工信部监管新规发布后xfplay情色，“安全” “援救驾驶” 成为车展智驾宣传迂回词。

文丨赵宇 郭瑞婵 曾兴 魏冰

裁剪丨龚方毅

此前，智能驾驶之是以在阛阓宣传层面过于激进，和中国汽车阛阓的销量竞赛平直有关。为了劝服铺张者买车，车企的阛阓部门和一线销售东说念主员都有能源强调自家智能驾驶工夫的先进性。

跟着工信部等监管部门从官方层面收紧关于智能驾驶的宣传口径，风向大休养。一些平淡耳熏目染的词语忽然从车企和智驾供应商的物料上灭绝，“安全” 成为大大都厂商在阛阓营销层面的迂回词 —— 这些在 2025 年上海车展上体现得长篇大论。

智驾渊博成 “援救驾驶”， “安全” 成宣传迂回词

像历届上海车展一样，在本届车展媒体日第一天最早举办发布会的车企，依旧是 “原土作战” 的上汽集团。上汽集团总裁贾健旭说，上汽要 “All in 尚界”，并获得末端 BG 董事长余承东的到场支援。但这一次，余承东全程莫得说起智能驾驶，只说尚界的第一款车为了加强被迫安全，研发团队把车身质料增多了 100 多公斤。

前一天晚上，华为与央视新闻共同举办了一场智能工夫大会。会上，华为车 BU CEO 靳玉志晓示推出 ADS 4 决议，称其已在云霄寰球引擎进行了 6 亿公里的高速 L3 仿真与考据，为高速 L3 量产商用作念好准备。靳玉志关于智驾的宣传用词是 “智能援救驾驶”。

那时，华为车 BU 还鸠集结汽中心，以及 11 家车 BU 合营车企共同发布 “安全智能驾驶倡议”。靳玉志说，“咱们要作念到营销透明。华为倡议全行业要踏厚实实地宣传，明确智能援救驾驶的功能规模和使用条款，让用户明晰地知说念和阐发多样车型的确凿能力。”

长安旗下的阿维塔汽车是最早继承华为智能驾驶科罚决议的品牌之一。长安汽车董事长朱华荣在一场媒体疏导会上说，安全是智驾和智能化发展的底线，亦然企业应有的职守。“越过是咱们在传播、宣传上，不要去过度夸大，把一些无意性的场景当周至场景都可用，这是不不错的，咱们当今的工夫作念不到。不是说，我更多是靠谁吹得凶去促进发展。”

广汽集团仍是与华为建立结伙公司，办法打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，共同研发基于华为智能化科罚决议的全新车型。在广汽集团的发布会上，惟有提到智驾，“安全” 就成为迂回词。

在魏牌全新峻岭发布会上，长城汽车总裁穆峰强调，全新峻岭的援救驾驶为 “东说念主机共驾”，坚捏 “安全第一” 的原则xfplay情色，长城的 L2+ 级援救驾驶系统仍是具有丰富的功能与体验，但并不是为了代替东说念主，而是看护东说念主、呵护东说念主。长城汽车首席增主座李瑞峰也表态支援工信部的监管新规，称 “工夫宣传弗成慌张”。

国产新势力厂商也运行收着劲儿。

理思汽车推出了 L6 智能焕新版，而不是本周一官方微信推送著述所先容的 “智驾焕新版”。第三居品线总裁李昕旸先容称，智能焕新版理思 L6 的最大升级是援救驾驶的升级，而援救驾驶最大的价值即是安全。他以 L6 Pro 车型将标配激光雷达为例，称是为了让 AD Pro 车型的主动安万能力向 AD Max 车型看皆。

小鹏汽车 CEO 何小鹏则晓示将开启行业首个 “AI 智能援救驾驶安全稽查营”，但愿借此行动的举办，全面升迁用户关于 AI 智能援救驾驶的安全相识。

相通严慎的还有第三方供应商。轻舟智航发布了基于地平线单征途 6M 的 “端到端” 城市 NOA 科罚决议，集结创举东说念主于骞将其称为 “高阶援救驾驶决议”，并留意强调轻舟智航在践行 “安全智驾” 的说念路上迈出坚实一步。

一位供应商东说念主士告诉咱们，工信部现时对他们提倡的要求是：波及工夫的表述，仍然不错使用 “智能驾驶”，以致不错使用 “在异日完结自动驾驶”；波及居品的表述，则应当使用 “援救驾驶” 或 “组合援救驾驶”。

为特出志工信部提倡的新要求，一些厂商进犯修改宣传物料。

据咱们了解，在 4 月 16 日工信部发文本日，一家智驾决议商将车展所用的展示签、电子海报等宣传物料沿途换新：比如，原本的表述是 “高档智能驾驶放手器”，当今改成 “L2 级援救驾驶放手器”。还有几家智驾供应商亦然作念了近似休养。比如一家独角兽智驾供应商，车展前畅达几天加班改的，由于展板未几，改得相比透顶。

销售东说念主员有些还迷隐约糊，工夫研发不会因此停驻

据咱们了解，部分销售东说念主员仍是接到厂商的提醒，弗成在先容居品时出现 “智驾” 有关表述，但也有部分销售东说念主员有时还会使用和过往近似的表述。

咱们战役到的多家车企销售都说，智驾仅仅一种援救。举例，一位岚图销售告诉咱们，他们在小米高速事故发生后就休养了销售话术，弗成平直说 “智驾”，而是用 “智能援救驾驶” 代替；弗成说秉承次数；之前会说 L2+，当今则只说 L2。

一位极氪销售东说念主员则说，极氪当今还莫得达到 L3 级自动驾驶水平，但仍是不错完结 “车位到车位” 功能，还强调驾驶员在开车时，要把手一直放在场地盘上。不外，他一直说的都是 “智驾”，而不是援救驾驶。

一位埃安销售东说念主员告诉咱们，笔据他们现时接到的音问，异日实行高阶智驾居品的一个前提条款可能是得有智驾险，“弗成把总共风险让铺张者去承担”。3 月 28 日，广汽旗下三大自主品牌都针对激光雷达版块的援救驾驶推出了智驾险，小鹏与小米汽车都有近似的办法，而鸿蒙智行在客岁推出了智驾无忧办法。埃安几天前运行要求销售东说念主员弗成提 “智驾”，只可讲 “驾驶援救”。

也有部分车企的销售东说念主员称并莫得收到有关提醒。咱们在车展现场战役到的别克销售和极狐销售都说，他们暂时还莫得强调这方面的培训，也莫得接到硬性规则。别克与极狐大大都在售车型还仅仅搭载车说念保捏、智能跟车等基础援救驾驶功能。一位极狐销售认为，极狐自身的卖点就不是智能驾驶，而是车辆的硬件成就，比喻电板和用料。

一位乐说念销售和一位幽静星河销售都说，他们此前一直都说的是 “援救驾驶”。乐说念销售还称，现时国内车企都只达到 L2 水平。一位小米汽车销售称，他们的对外口径是智能援救驾驶，SU7 两个版块的分裂是中阶和高阶。

谈及工信部新规带来的影响，一位供应商东说念主士称，这可能会影响企业的发展愿景——他们手脚决议提供商，若是把企业定位酿成 “援救驾驶提供商”，将来的发展会受限，当今暂时对外定位为 “汽车智能化供应商”。

阿维塔总裁陈卓说，工信部新规能更好地匡助人人规范传播，传递正确的不雅念和理念。“这会规范流程，但不会扼制智驾平权或是智能驾驶的发展。” 阿维塔副总裁江谦则称，他此前与华为的交流较多。“华为的主见是，迎接竞争的车企最迎接规范，规范宣传有益于确凿有实力的车企。”

Momenta CEO 曹旭东在车展前夜接受媒体采访时说，此前各家对援救驾驶的宣传术语都有不同，指代的实践不解确，有了定名规范后，抵铺张者来说愈加明晰明确了。他认为，经过此次事件以后，行业会逐渐制定安全、宽解的顺次，“不仅告诉人人决议应该怎么作念，而是安全宽解的顺次应该是怎么的。”

智能援救驾驶的工夫研发仍会不息，因为关于汽车来说，这个功能满盈首要。在一场小规模媒体疏导会上，巨匠乘用车品牌中国 CEO 孟侠说，巨匠几年前以为智能驾驶是一个诚心诚意的功能，但当今看来并不是——这个功能对电动车来说至关首要。

元帅启行创举东说念主周光说，对行业而言，最近垄断部门出台的联结意见是一件善事。“智能驾驶毕竟是一个与安全高度有关的事情，它的宣传和工夫的确凿水平，元帅在作念对皆。让行业愈加专注于工夫自身、专注于愈加安全，确凿是一件善事。”

题图开端：视觉中国